Master Sequence Minerva from Eyecatcher.nu on Vimeo.
Royal IHC Tewaterlating Minerva
Scheepsbouwer IHC heeft zaterdag 3 december 2016 het nieuwe baggerschip Minerva te water gelaten. Dit vond plaats bij de werf aan de Smitweg in Kinderdijk. Het schip is ’s werelds eerste LNG-aangedreven hopperzuiger. Vele honderden mensen zagen hoe de 3500m3 grote sleephopperzuiger het water in gleed.
Minerva is het eerste baggerschip ter wereld dat is uitgerust met ‘dual fuel motoren’ en kan werken in volledige LNG-modus. Het schip is besteld door de Belgische bagger-, waterbouw- en milieugroep DEME.
Mijlpaal
“De tewaterlating van dit schip is een belangrijke mijlpaal voor de baggerindustrie,” zegt IHC’s Executive Director Shipbuilding, Arjan Klijnsoon. “Al in 2012 is IHC onderzoek gaan doen naar de integratie van LNG op baggerschepen. Dit gaf ons een solide basis om op door te ontwikkelen toen DEME het aanbestedingsproces begon. Het hielp ons om DEME’s voorlopig ontwerp voor twee LNGaangedreven sleephopperzuigers te kunnen bouwen. We zijn er trots op dat we een enorme stap voorwaarts hebben gemaakt in het ontwerp van baggerschepen. En dat we de milieu-impact van DEME’s schepen hebben beperkt. We willen DEME bedanken voor hun nauwe samenwerking. En voor het geven van de mogelijkheid om ’s werelds eerste LNG-aangedreven hopperzuiger te bouwen.”
Drijfveer
Alain Bernard, Director en CEO van DEME Group. “DEME’s meerjarenprogramma voor uitbreiding van de vloot is gericht op het vergroten van de efficiëntie. Zowel in termen van productiviteit als milieuprestaties. Het ontwerp van onze nieuwe schepen wordt geïnspireerd door een drijfveer om voortdurend te innoveren. Vanuit een perspectief van ecologie en efficiëntie. Als zodanig blijft DEME een toonaangevende rol spelen in de industrie.
Verhoogde inzetbaarheid en beschikbaarheid
Het dual-fuel (diesel en LNG) baggerschip heeft een ‘Green Passport’ en een ‘Clean Design’ notatie, waarmee het ruimschoots voldoet aan de strengste internationale emissie-eisen. De beschikbaarheid van het schip is eveneens vergroot. Omdat het voldoet aan de eisen voor een uitgesteld droogdoksysteem. Schepen die onder dit speciale programma vallen, krijgen een maximum droogdokinterval. Van 7,5 jaar (in plaats van 5 jaar) door bepaalde bezoeken aan een droogdok te vervangen door inspecties in het water.